- Eigner mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten oder ohne Generationswechsel vermeiden es, ihre Schiffe aufgrund der hohen Kosten und der damit verbundenen Risiken für das Gelände und den Rest der Flotte zu entfernen.
- Die Küste Barcelonas, die von dem zunehmenden Phänomen stark betroffen ist
Unbeweglich, abgenutzt und gefangen in einem bürokratischen Labyrinth. Verlassene Boote sind zu einem großen Problem für die katalanischen Jachthäfen geworden, die mit einer dreifachen Krise konfrontiert sind: Platzmangel, das Risiko von Schadstoffeinleitungen und so langsame Vorschriften , dass es zwei Jahre dauern kann, bis eine einzige Abwrackung genehmigt wird.
Das Fehlen einer offiziellen Zählung verhindert eine genaue Quantifizierung des Ausmaßes des ernsten Problems der Bootsaufgabe, was für den Sektor bereits ein Zeichen dafür ist, dass das Thema bisher vernachlässigt wurde. Dies ist ein zunehmender Trend, und Katalonien mit einer der höchsten Liegeplatzdichten im Mittelmeer (rund 30.000) ist mit am stärksten betroffen.
In katalanischen Häfen werden in der Regel kleine und mittelgroße Sportboote zwischen sechs und zehn Metern Länge aufgegeben. Die meisten von ihnen fahren unter spanischer und französischer Flagge. Die Häfen beklagen, dass das Verfahren zur Entfernung dieser Schiffe sehr langwierig und teuer ist. „Es ist wie bei einem Parkplatz, auf dem mehrere Leute ihre Autos abstellen und die dann für immer verschwinden. Sie haben einen besetzten Platz, ohne ihn bezahlen zu können“, erklärt Jordi Caballé von Marinas de España.
Alterung der Flotte
„Es ist ein wachsendes Problem“, erklärt die Präsidentin der Stiftung Barcelona Capital Nàutica, Laureà Fanega, das Ergebnis der Überalterung der Menschen, die bisher Boote besaßen, sowie der aktuellen Flotte. In den letzten Jahren ist der Verkauf von Booten zugunsten von Vermietungen, Aktivitäten in Segelclubs und gemeinsamer Nutzung zurückgegangen.
Raimon Roca, Präsident der Associació Catalana de Ports Esportius i Turístics (ACPET) – die 48 Konzessionäre mit zwei Dritteln der katalanischen Liegeplätze vertritt – weist darauf hin, dass das Problem der Aufgabe von Liegeplätzen auf persönliche Situationen zurückzuführen ist: ältere Eigner ohne Generationswechsel, Erben, die sich vom Schiff abwenden, und vor allem Eigner, die in finanzielle Schwierigkeiten geraten sind.
Gefahr im Hafen
In diesen Fällen ist das erste, wofür sie nicht mehr zahlen, der Liegeplatz. Dann wird das Schiff mangels Wartung durch Salpeter und Stürme schnell beschädigt. Die Hafenbehörden sind sich über die Einzelheiten dieses systematischen Verfallsprozesses einig : Der Schiffsrumpf wird beschädigt und es besteht die Gefahr einer Wasserverschmutzung durch auslaufendes Öl und Treibstoff. Wenn die Fender (die Gummipuffer) des Schiffes brechen, stoßen die Schiffe gegen den Kai und die angrenzenden Schiffe und beschädigen sie. Es entstehen Wasserwege und es besteht die Gefahr, dass das Schiff sinkt und sogar ein anderes Schiff mitschleift.
„Wir müssen Überwachungspatrouillen durchführen, um diese Boote zu kontrollieren. Wenn wir sehen, dass ihre Wasserlinie unter dem Wasserspiegel liegt , müssen wir handeln„, erklärt der Manager des Consorci Port de Mataró, Carles Fillat, der die Zahl der Boote in schlechtem Zustand in diesem Hafen auf etwa zwanzig beziffert. Angesichts der Gefahr des Untergangs und der Beschädigung fremder Schiffe muss der Hafen die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um sie aus dem Wasser zu holen.„Viele Häfen sind voll und von einem Tag auf den anderen einen Liegeplatz zu finden ist teuer, während diese verlassenen Boote sie besetzen“, bedauert Fillat.
Mehr über die Central Coast
Das Problem betrifft alle Yachthäfen – mit gelegentlichen Ausnahmen – und ist an der Zentralküste, die sich von Maresme bis Garraf erstreckt, wo sich die meisten Liegeplätze befinden, viel größer. In einigen Fällen wurden bis zu 30 verlassene Schiffe in einer einzigen Anlage gezählt. In kleineren Häfen können es zwischen zwei und sieben Boote sein. Die Fundació Barcelona Capital Nàutica hat zusammen mit dem Verband der Jachthäfen und Clúster Development eine intensive Arbeit begonnen, um das Ausmaß des Problems zu quantifizieren und eine Lösung für die Situation zu finden, an der alle Akteure des nautischen Sektors beteiligt sind.
„Wenn Sie eine gute Wartung durchführen, ein Schiff kann 60 Jahre oder länger halten. Wir fördern die NachrüstungViele Kunden kaufen ein Llaüt aus den 1970er Jahren, bauen einen neuen Motor ein und schon ist es ein klassisches Boot, das noch viele Jahre vor sich hat“, sagt Fillat. Aber ohne Wartung kommt der Zeitpunkt, an dem die Reparatur den Verkaufspreis nicht deckt, der Eigentümer in der Schwebe bleibt und das Boot in der Schwebe bleibt. Wenn die Eigentümer ihrer Verantwortung nicht nachkommen, müssen die Häfen laut Gesetz die Verantwortung übernehmen und langwierige und kostspielige Verfahren durchführen , um das Boot aus dem Wasser zu holen und zu verschrotten.
Wenige Dossiers
Zwischen 2020 und 2025 bearbeitete Ports de la Generalitat 68 Fälle von Verlassenheit, durchschnittlich 13 bis 14 pro Jahr, eine Zahl, die nach Ansicht der Branche selbst weit von der Realität der Liegeplätze entfernt ist. Die Verwaltung hat jedoch auf das Gaspedal getreten: Die acht neuen Fälle, die in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 eröffnet wurden, deuten darauf hin, dass sie, wenn sie so weitermacht, in diesem Jahr praktisch die Hälfte dessen bearbeiten wird, was in den vergangenen fünf Jahren zusammengenommen bearbeitet wurde.
„Die Häfen lösen nach und nach die Fälle, in denen die Schiffe aufgegeben wurden. Aber wir verbringen viele Stunden mit den Verfahren und gehen von sehr hohen wirtschaftlichen Kosten aus. Wir fordern die Verwaltung auf, die Verfahren zügig abzu wickeln und sie innerhalb von sechs Monaten abzuschließen, um die Sicherheit des Hafens und den Betrieb der Anlage zu gewährleisten. Wir müssen einen Weg finden, damit dieses Problem nicht eskaliert“, fordert der ACPET-Präsident.
Vergeben Sie die Schulden
Lluc Puig, Direktor des Yachthafens Empuriabrava, sagt, dass es Fälle von Booten gibt, die bis zu fünf oder sechs Jahre ohne Bezahlung der Liegeplatzkosten liegen. Das gesamte Verwaltungsverfahren, um sie aus dem Wasser zu holen und zu vernichten, dauert weitere zwei Jahre. Um die langwierigen Verfahren zu vermeiden und Platz zu schaffen, schlägt er vor, dass Eigner, die ihre Schiffe nicht mehr bezahlen oder instand halten, sich bereit erklären, sie im Austausch gegen einen Teil der Schulden beim Hafen zu verschrotten.
Empuriabrava führt zwischen sechs und acht Entwässerungen pro Jahr durch. Bei einem kleinen Boot von acht Metern Länge kann der nicht bezahlte Betrag für den Liegeplatz zwischen 3.300 und 8.000 Euro pro Jahr schwanken. Dann, so Puig, können sich die Kosten für die Begutachtung, das Gutachten, die Anwälte, die Überführung und das Abwracken für den Hafen auf mindestens 4.500 Euro summieren.
Margarita, von John Wayne
Vor drei Jahren, als er Manager des Port de Port de Portbou Konsortiums war, erinnert er sich, dass er das Boot Margarita, eines der ältesten, vom Stapel gelassen hat. „Es gehörte angeblich John Wayne. Aufgrund seines Zustands sank es vor dem Hafen. Sie zogen es mit einem Kran heraus und es wurde genau dort ausgesetzt“, bis wir es zwei Jahre später wieder zu Wasser lassen konnten“, erinnert sich Puig. Den Menschen war es bereits ans Herz gewachsen, und einige protestierten sogar gegen seine Zerstörung.
Nachrichten veröffentlicht in El Periódico von Gloria Ayuso. Hier nachlesen
