- Les propriétaires qui ont des difficultés financières ou qui n’ont pas de remplacement de génération évitent de retirer leurs navires en raison du coût élevé et des risques qu’ils font courir aux locaux et au reste de la flotte.
- Le littoral de Barcelone, durement touché par le phénomène en expansion
Immobiles, dégradés et piégés dans un labyrinthe bureaucratique. Les bateaux abandonnés sont devenus une préoccupation majeure pour les ports de plaisance catalans, confrontés à une triple crise : le manque d’espace, le risque de rejets polluants et une réglementation si lente qu’il faut parfois deux ans pour autoriser une seule mise au rebut.
L’ absence de recensement officiel ne permet pas de quantifier avec précision l’ ampleur du grave problème de l’abandon des bateaux, ce qui, pour le secteur, est déjà le signe que la question a été négligée jusqu’à présent. Il s’agit d’une tendance croissante et la Catalogne, qui possède l’une des plus fortes densités de mouillages de la Méditerranée (environ 30 000), est l’une des plus touchées.
Dans les ports catalans, les abandons ont tendance à se produire sur des bateaux de plaisance de petite et moyenne taille, d’une longueur comprise entre six et dix mètres. La plupart d’entre eux battent pavillon espagnol ou français. Les ports se plaignent que la procédure d’enlèvement est très longue et coûteuse. « C’est comme un parking où plusieurs personnes laissent leur voiture et qui disparaît à jamais. Vous avez un espace occupé sans pouvoir le faire payer », explique Jordi Caballé, de Marinas de España.
Vieillissement de la flotte
« C’est un problème qui s’aggrave« , explique la présidente de la Fondation Barcelona Capital Nàutica, Laureà Fanega, en raison du vieillissement des personnes qui possédaient jusqu’à présent des bateaux, ainsi que de la flotte actuelle. Ces dernières années, la vente de bateaux a diminué au profit de la location, des activités des clubs nautiques et de l’utilisation partagée.
Raimon Roca, président de l’Associació Catalana de Ports Esportius i Turístics (ACPET) – qui représente 48 concessionnaires détenant les deux tiers des postes d’amarrage catalans – souligne que le problème de l’abandon est dû à des situations personnelles : propriétaires âgés sans relève générationnelle, héritiers désengagés du navire et, surtout, propriétaires connaissant des difficultés financières.
Danger dans le port
Dans ce cas, la première chose qu’ils cessent de payer est l’amarrage. Ensuite, en l ‘absence d’entretien, le salpêtre et les tempêtes endommagent rapidement le navire. Les autorités portuaires s’accordent sur les détails de ce processus de détérioration systémique : la coque se dégrade et il y a un risque de pollution de l’eau par des déversements d’huile et de carburant. Lorsque les défenses du navire (les tampons en caoutchouc) se brisent, les navires heurtent et endommagent le quai et les navires adjacents. Des voies d’eau sont créées et le navire risque de couler, voire d’entraîner un autre navire.
« Nous devons effectuerdes patrouilles de surveillance pour contrôler ces bateaux. Lorsque nous constatons que leur ligne de flottaison est sous l’eau , nous devons agir« , explique le directeur du Consorci Port de Mataró, Carles Fillat, qui évalue à une vingtaine le nombre de bateaux en mauvais état dans ce port. Face au risque de naufrage et d’endommagement des navires de tiers, le port doit prendre les mesures nécessaires pour les retirer de l’eau. « Beaucoup de ports sont pleins et trouver une place d’amarrage du jour au lendemain coûte cher, alors que ces bateaux abandonnés les occupent », regrette M. Fillat.
En savoir plus sur la côte centrale
Le problème touche toutes les marinas – à quelques exceptions près – et est beaucoup plus important sur la côte centrale, qui s’étend du Maresme au Garraf, où se trouve le plus grand nombre d’amarrages. Dans certains cas, jusqu ‘à 30 bateaux abandonnés ont été recensés dans une seule installation. Dans les ports plus petits, il peut y avoir entre deux et sept bateaux. La Fundació Barcelona Capital Nàutica, en collaboration avec l’association des ports de plaisance et Clúster Development, a entamé un travail intensif pour quantifier l’ampleur du problème et trouver une solution à la situation, en impliquant tous les acteurs du secteur nautique.
« Si vous effectuez une bonne maintenance, un navire peut durer 60 ans ou plus. Nous encourageons les remise à neufDe nombreux clients achètent un llaüt des années 1970, le dotent d’un nouveau moteur et en font un bateau classique avec de nombreuses années devant lui », explique M. Fillat. Mais sans entretien, il arrive un moment où les réparations ne couvrent pas le prix de vente, le propriétaire se retrouve dans l’incertitude et le bateau se retrouve dans l’incertitude. Selon la loi, lorsque les propriétaires n’assument pas leurs responsabilités, les ports doivent prendre le relais et mener des procédures longues et coûteuses pour retirer le bateau de l’eau et le mettre à la casse.
Peu de dossiers
Entre 2020 et 2025, Ports de la Generalitat a traité 68 cas d’abandon, soit entre 13 et 14 par an en moyenne, un chiffre que le secteur lui-même considère comme éloigné de la réalité des mouillages. Cependant, l’administration a appuyé sur l’accélérateur : les huit nouveaux dossiers ouverts au cours des quatre premiers mois de 2026 indiquent que, si elle continue ainsi, elle traitera cette année pratiquement la moitié de ce qui a été traité au cours des cinq années précédentes réunies.
« Les ports résolvent progressivement les cas d’abandon. Mais nous consacrons de nombreuses heures aux procédures et nous assumons un coût économique très élevé. Nous demandons à l’administration que les processus soient agiles et qu’ils puissent être menés à bien en six mois, tant pour garantir la sécurité du port que le fonctionnement de l’installation. Nous devons trouver un moyen pour que ce problème ne s’aggrave pas », demande le président de l’ACPET.
Annulation de la dette
Lluc Puig, directeur de la Marina Empuriabrava, affirme qu’il y a des cas de bateaux qui passent jusqu ‘à cinq ou six ans sans payer les frais d’amarrage. Toute la procédure administrative pour les sortir de l’eau et les détruire représente deux années supplémentaires. Pour éviter les longues procédures et libérer de l’espace, il propose que les propriétaires qui ne paient plus ou n’entretiennent plus leurs bateaux acceptent de les mettre à la casse en échange d’une partie de la dette due au port.
Empuriabrava effectue entre six et huit désamarrages par an. Pour un petit bateau de huit mètres, le montant non payé pour l’amarrage peut varier entre 3 300 et 8 000 euros par an. Ensuite, selon M. Puig, l’évaluation, l’expertise, les avocats, le transfert et la mise au rebut peuvent représenter un surcoût d’au moins 4 500 euros pour le port.
Margarita, par John Wayne
Il y a trois ans, alors qu’il était directeur du Consortium du Port de Portbou, il se souvient avoir mis à l’eau le bateau Margarita, l’un des plus anciens. « On disait qu’il avait appartenu à John Wayne. En raison de son état, il a coulé devant le port. Ils l’ont sorti avec une grue et il a été abandonné sur place », jusqu’à ce que deux ans plus tard, se souvient Puig, « nous ayons pu le désarrimer ». Les habitants l’avaient déjà pris en affection et certains ont même protesté contre sa destruction.
Nouvelles publiées dans El Periódico par Gloria Ayuso. Consultez ici
